本报记者探访“世界级挑战性工程”,从现场带回“猛料”—— 在汕头“海底”触摸“国之重器”

关注:1076     发表时间:2019-04-04 11:41:19 来源:特区青年报

3月29日上午,本报记者戴上安全帽、穿上反光衣,从位于南滨路的汕头海湾隧道建设工地井口拾级而下,盘旋下了115级台阶,当踏在隧道地板上时,在里面工作的工人师傅告诉记者,我们所处的位置在海平面以下大约30米处。

3月29日上午,本报记者戴上安全帽、穿上反光衣,从位于南滨路的汕头海湾隧道建设工地井口拾级而下,盘旋下了115级台阶,当踏在隧道地板上时,在里面工作的工人师傅告诉记者,我们所处的位置在海平面以下大约30米处。


单向隧道直径约15米,在这个“巨无霸”跟前,人会感到自己变得渺小。


到当天,隧道的最新掘进距离是830米,从起点到盾构机继续作业处,我们大约走了1600步。在这里,我们不仅感动于科技人员和工人师傅的辛勤劳动,也触摸到了集尖端高科技于一身、具有自主知识产权的国产盾构机这一“国之重器”,见证了其带来的令人大开眼界的奇迹。


隧道已掘进830米。


世界上最大的两台海底隧道施工专用盾构机目前都在汕头,专为海湾隧道量身定做,其中一台为我国自主研制


在海湾隧道调度指挥中心,一个巨大的屏幕上同时出现16个监控画面,显示了各工区的工作实况,中铁隧道局汕头海湾隧道工程项目经理部南岸工区土木副总工程师周天顺告诉记者,世界上最大的两台海底隧道施工专用盾构机目前都在汕头,专为海湾隧道量身定做,其中一台为我国自主研制。屏幕最上方一排显示的就是我国自主研制盾构机的工作现场。

  

据介绍,一般的海底隧道如港珠澳大桥隧道,全程都是软弱的海底淤泥,因而可以直接在海底铺设沉管,但汕头地处环太平洋火山地震带,属于8度地震烈度区,而且汕头湾的水下地质环境复杂不均一,软弱淤泥和坚硬基岩不规则出现,汕头海湾隧道穿越海底范围内下伏大量高强度的孤石和三段长达182米基岩突起段,具有地质复杂、施工难度极大、安全风险等级高等特点,被王梦恕、钱七虎、孙钧、周福霖、王复明等中国工程院、中国科学院院士称为“世界级挑战性工程”,其建设在国内隧道建设史上具有里程碑意义,因此,现成的工程机械无法完成使命,也因此,分别在中国、德国量身定做的两台超大型专用盾构机应运而生并先后在汕头投入使用。


工程项目部门负责人向记者介绍盾构机。

  

外媒关注到中国南方城市这个“超级工程”,2018年7月23日,《欧洲时报》发表了《英媒关注中囯基建“黑科技”》的文章,其中提到:“在距离香港不远的汕头,中囯正在震区内挖掘长约5公里、双向六车道的高速公路,即苏埃通道。隧道将于2020年开通,中囯官方希望它能引领汕头交通互联现代化,使这里成为海上丝绸之路指定15个主要港口之一。”文章还特地指出,中国自主研制的隧道挖掘机直径达15.03米,于2017年10月亮相。

  

工程分别在南区从东、西两线向北区推进,最终将形成两条对向三车道的隧道,东线的盾构机直径15.1米、全长130米、总重1450吨,由德国进口。西线采用的是迄今为止我国自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构机,刀盘直径15.03米,比东线盾构机重了85吨。这台5层楼高的“巨无霸”设备由上万个零部件组成,采用了目前国际盾构机制造领域的前沿技术,具备常压换刀、刀盘伸缩摆动、超前地质预报、超前钻探等功能,堪称全球最为高精尖的隧道施工机械。此外,这台盾构机还集隧道掘进、泥土运输、管片拼装等于一体,具有自动化程度高、施工安全、不妨碍通航、不受气候影响等优点,是具有自主知识产权的地下、水下工程国之重器。

  

周天顺告诉记者,国产盾构机完全媲美进口货,“工作表现”非常优秀。

  

在汕头的“海底”触摸“国之重器”,是一种特别美妙的体验。


工程机械化、自动化水平高,大量工作人员从繁重的体力劳动中被解放了出来


在隧道建设工地前沿现场,记者看到的劳动者不上20人,整个隧道内显得空旷,而监视器上跳动的各种数字和外面传来的不大的噪音告诉我们,盾构机正在地底或海底不断向前推进。看到记者惊讶的表情,周天顺笑着说,这个工程机械化、自动化水平很高,大量工作人员从繁重的体力劳动中被解放了出来,更多的人在远离前线的地方为工程保驾护航。正常情况下,前方只需要少数工作人员在主控室进行监控,对盾构机进行必要的操纵即可。

  

许明海是盾构机主控室的掘进主司机,看上去是个20多岁的小伙子,但他告诉记者,他已经工作8年,来汕头也整整3年了。每天他要在这个最接近刀盘的约10平方米的小空间里工作10小时。在这段时间里,这个庞然大物的各种“穿山甲”动作都由他指挥!想起来挺自豪的,也经常会产生一种科幻的感觉。


施工人员在盾构机前部工作。

  

盾构机24小时不间断在前面开挖,后方的隧道也在同步成型。记者站立的地方已铺设了长790米、宽11米的三车道箱涵,一条隧洞也在不断延伸衬砌搭建。成型隧道及道路距离刀盘仅40米!从开挖到铺路,全套流程一气呵成。

  

隧道与车道迅速成型的秘密一经道破,科学的施工安排令人赞叹。原来,盾构机每推进两米,后方就会安装一环管片,并同步安装一块箱涵。每一环管由十块两米宽的管片拼接而成,拼完之后就像一枚直径15米、宽2米、厚0.6米的巨型戒指。一枚枚“戒指”不断互相连接,隧道主体结构就这样迅速成型。箱涵是一个个正方形的混凝土结构,“戒指”互联的同时箱涵也互联,箱梁结构上方就形成了行车道的车道板,而下面的空腔则形成应急救援通道,可行走应急救援车辆,也可在出现紧急情况时迅速撤离行车道上的人员,并快速向南北岸出入口疏散。

  

环管与箱涵的安装基本上是机械操作完成,少数操作需要人工。记者前来采访时刚好碰见几位工人正在为拼装好的环管片拧螺丝钉,用电动螺丝刀把如手臂粗的螺丝钉拧紧,那真是力气活!师傅们赤膊上阵还汗流浃背……

  

尽管在前沿工作的人不多,但他们工作的辛苦还是让记者体验到了。在盾构机中心锥狭小的检修仓附近,短时间听到的噪音已让记者感到难受,而两位师傅在仓里面待了不知多久。


在隧道深处紧张施工的工人。

  

再智能、再先进的工程,其实还是离不开一大批不同岗位上的工作者的默默支持与奉献。

  

目前,东线盾构机已经进入海底区域施工,隧道掘进速度从原来每天1至2米提速到每天6至8米,预计2020年初东线隧道将率先实现贯通。项目建成通车后,就算是极端恶劣天气下也可以过海,两岸行车时间将由原来的40分钟缩短为6分钟。

  

未来,当你以每小时60公里的速度快速经过海湾隧道时,请记得今天无数建设者付出的劳动与奉献,从心里向那些帮助我们实现梦想的人们道一声:谢谢!




作者 | 本报记者 周永固

摄影 | 本报记者 张春华

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