汕头造船厂:顽强活着 勤奋拼着

关注:1276     发表时间:2018-06-14 08:53:54 来源: 特区青年报

作为老国企汕头造船厂的“当家人”,许宜杰告诉记者:“不仅是我,全厂干部职工的精气神都被‘吊’起来了。一句‘做强做优做大国有企业’,你可知道我们等了多少年、盼了多少年?”

这些天,许宜杰神采奕奕。他说:“人逢喜事精神爽!”

作为老国企汕头造船厂的“当家人”,他告诉记者:“不仅是我,全厂干部职工的精气神都被‘吊’起来了。一句‘做强做优做大国有企业’,你可知道我们等了多少年、盼了多少年?”

5月10日下午,中共汕头市委书记方利旭带队赴汕头造船厂等市属国有企业调研,随后在市国资委主持召开座谈会上发表重要讲话,提出要把深化国有企业改革作为新时代汕头实现“弯道超车”、再创辉煌的重要抓手,认真学习借鉴各地成功经验,盘活国有资产,做强做优做大国有企业,推动汕头市经济实现高质量发展。

“以往上级领导也多次到我们厂里来,每次都是来慰问国有老企业及困难职工,我们感受到关怀,但这次方书记前来调研,不仅详细了解造船厂的生产情况,还向我们提出要做强做优做大国有企业,市委、市政府对国有企业改革发展的重视和支持让我们信心倍增、干劲倍增。”汕头造船厂党委书记、厂长许宜杰如是说。

屹立在汕头西北部、西港河与梅溪河交汇口的汕头造船厂,是一座有着67年历史的国企老字号。从造木船到水泥船,再到造工程船、运输船、军用船舶等公务船,以至远洋拖轮4200HP全回转拖轮、6500吨成品油船等船舶纷纷从这里起航驶向深海远洋,在东南亚、中东、非洲等地区的港口穿梭来往。这个老国企曾经辉煌、曾经落魄、曾经不甘沉沦、曾经奋力自救!多少个春夏秋冬,汕头造船厂以自己的默默行动去诠释“艰苦奋斗”,顽强地活着、勤奋地拼着……

近年来,饱受国际金融危机冲击、产能过剩的全球造船业正步入“严冬”时刻,而这个饱经风霜的老船厂的干部职工相信,他们正在熬过最困难的阶段,已看到前面的曙光。


“汕头建造”屡获殊荣  兴旺景象至今难忘

记者在汕头造船厂采访时,只见远处船台塔吊林立,近处是一座座灰色老旧的厂房。轮机车间内,电火花四溅,工人们正忙着加工船舶构件;在河边码头上,一艘“名花有主”的船艇整装待发,只等船东前来驾驶离开。

我国首例用国产新钢种09锰铌低合金钢建成海船,由上海船舶设计院设计的我国第一艘大型打桩船,我国自行设计的首艘采用国产电机设备、起重量最大的工程船……新中国成立至今,汕头造船人开拓进取、锐意创新,攻克了许多技术工艺难关,填补了我国造船史上一个又一个空白。说起汕头造船厂的荣耀历史,从老师傅到青年工人都如数家珍,这令记者深感惊讶。

△汕头造船厂建造的船舶。

许宜杰告诉记者,至今,许多老师傅退休后依然能够召之即来,协助解决技术难题,这都是源于一份国企人的情结、自豪感与使命感。厂史是这个老企业生存与发展的主心骨、压仓石,是多少年来一批又一批优秀的技术骨干和职工愿意留下来,与企业同艰苦共患难的精神支柱。

汕头造船人不会忘记,1951年6月,108位产业工人怀着对新中国工业振兴的使命感、以主人翁的姿态团结起来,组建了汕头第一支造船业团队,艰苦创业、勤奋拼搏,留下了“汕头造船108好汉”的美誉,也留下了不畏艰难、勇于探索的好传统。当时生产场地分散,生产设施简陋,生产方式纯属手工操作,只能修造小型非机动木质船。困难重重,但前辈们热情高涨。

那是一段激情燃烧的岁月,在大干快上的氛围下,随着产能的迅速扩张,汕头造船厂的职工也越来越多,到1958年已有工人1400多人。同年,又吸收了1600多名职工(包括农村来的劳动大军)。招工人数之多,为当年汕头地区企业之最。

上世纪60年代,来自全国各地的高校毕业生、技校毕业生纷纷加盟,其中不乏上海交大等著名工程院校的优秀学子,为汕头造船厂的科技创新与发展后劲注入全新血液,整个工厂呈现人才纷至沓来、事业蒸蒸日上的兴旺景象。

“老一辈公认的汕头四大厂,其中就有汕头造船厂,当时大家都以进厂为荣。”说起当年的辉煌,许宜杰满脸自豪。


四次大拆迁伤筋动骨  危机成契机扭转颓势

转折点出现在上世纪80年代初,当时的大背景是中国的计划经济体系逐步向社会主义市场经济转化,小背景是在汕头东部有一小片地被圈起来,诞生了一个“经济特区”。

计划经济年代,汕头造船厂是交通部在粤东地区唯一的工程船定点厂,生产任务基本由上级单位指派。改革开放之后,国家开始调整经济结构,计划缩减,企业必须从原来的有米下锅,改为走市场、找米下锅。汕头造船厂一时难以适应这种变化,面临无船可造的困境。

对当年的许多年轻人而言,新建立的汕头经济特区充满生机、充满魅力与活力,那是一片令人向往的希望的原野!也因此,汕头造船厂在这个阶段经历了一次规模较大的人才流失。

订单流失、人才流失!这双重打击令汕头造船厂有相当一段时间几乎一蹶不振。

许宜杰是在1980年进厂当学徒的,到1995年临危受命出任汕头造船厂厂长,肩负起工厂生存与发展的重任,他目睹了这个工厂由盛而衰的全过程。当年他33岁,满头黑发油亮有光,如今他摸着自己的脑袋,自嘲“绝顶聪明”。

跑订单,是他上任至今最重要的工作之一。“你们的造船厂还在啊?”这是许宜杰多年来在找订单的时候最常听见的话。他为此下定决心要通过做强做大造船厂来改变客户的想法。

蓝利雄已经入厂20年,算是厂里的老员工了。他也从做学徒开始,当了十年钳工,又辗转质检、设计等部门,现任汕头造船厂生产经理。他还清楚地记得,刚进厂时,一个月只有210元工资,造船厂的生产场地十分简陋,生产设备也比较破旧。在他回忆里,造成这种状况的原因很大一部分是从1996年到2005年期间,此地因建设光华桥、西港高架桥,场区的厂房、车间先后经历了四次拆迁,导致造船厂的生产能力大受影响、还流失了一部分技术骨干。

△许宜杰(右四)与工程技术人员在施工现场。

“不搞技术改造,造船厂只能坐以待毙。” 工厂决策层深知其中道理,他们决定以四次大拆迁伤筋动骨的代价,让危机成为契机来扭转颓势,充分利用场区拆迁获得的赔偿款和自筹资金来建造新的大型码头和购置设备。

起初,有的员工对在资金紧张时搞技改是否划算表示怀疑,许宜杰便给大家讲“蛋生鸡、鸡生蛋”的关系,在员工中统一了思想。为了节省千辛万苦筹集的资金,造船厂把原本准备新建办公大楼的钱投入到了生产环节里面,另外搭建了一个简易的活动板房作为临时办公场所,没想到这一待就是十几年,直到今天,工厂的“办公楼”仍然是活动板房。

2009年,汕头造船厂的新船台正式建成投产,这标志着汕头造船厂的造船能力从千吨级大幅提升至万吨级。


勒紧裤带为培养人才  优质服务接高额订单

略显青涩的神态、充满稚气的笑容,面对这样一副朝气蓬勃的面孔,记者首先想了解的当然是“你多大啊?”“我90年的。”欧凯汕前几年从机械专业毕业后,通过面试进入汕头造船厂工作,经过5年的磨练,他现在已经成为厂里的技术骨干。欧凯汕说:“很多人都以为会造船的一定是些老师傅,但厂里这些年一直有招新,越来越多的年轻人成了船厂的主力军。”

上世纪60年代末期,近200名来自五湖四海的大专、中专、中技毕业生进入到汕头造船厂工作,如此规模在当时是空前的。他们当中的不少人后来成为管理干部和生产骨干,使船厂的技术队伍进入鼎盛时期。因此,即使在企业面临巨大困难的时候,汕头造船厂的决策层也清醒认识到人才储备和人才技术培训对企业生存与发展的重要性,即使勒紧裤腰带,还是想方设法不时派员工到江南造船厂、广船国际技术中心这类老牌大厂学习、交流,这种有前瞻性的投入后来结出硕果,一批工程技术人员跟随中国港湾建设(集团)总公司(现“中交集团”)等央企的步伐走出国门,参与到海外的建设项目中,成为汕头造船厂危中寻机、开拓进取的生动案例。

2004年11月,汕头造船厂派出一批工程技术人员和技术工人到孟加拉国造船工地,与当地工人并肩奋战,经过近百天的努力,一艘32米打桩工程船终于保质保量完成设计、制作、调试及验收。施工过程中,汕头造船厂员工义务指导孟加拉工人掌握焊拉、装配等技术技能,与孟方结下了深厚友谊。工程的成功,为汕头船舶工业跨出国门承揽工程,到海外修造船舶开了先河。随后,汕头造船厂先后承建了阿联酋、沙特阿拉伯、黎巴嫩、日本、缅甸、安哥拉、喀麦隆等国船舶及钢结构工程,产品进入东南亚、中东和非洲市场,并以其优质服务广受客户赞扬,树立了良好的商业信誉。

△汕头造船厂建造的船舶。

技术设计部经理惠红星忘不了当时卷起裤脚,为新加坡船东承建的两艘6500吨成品油轮试航的情形。外海浪很大,测试完船上救生艇的性能之后,虽然大家吐的吐、晕的晕,但能刷新当时粤东地区造船的历史高度,众人心里都很高兴。“有一次,海外客户问我有一个3亿元的大单敢不敢接,我说接,有什么不敢的,客户就放心签合同了。”实力获认可,多年的钻研和拼搏让汕头造船人得以扬眉吐气。

这些年,除了造船和修船,汕头造船厂在桥梁的钢结构工程方面也有口皆碑,像礐石大桥、海湾大桥及汕头人引以为荣的网红桥——新津河、外砂河大桥等的钢结构工程都是出自汕头造船厂的手笔,他们还为即将通车的港珠澳大桥建造了3艘工程船舶、承接了15项钢结构项目,成效显著。

2015年,汕头造船厂获悉香港第三条机场跑道建设计划的配套工程急需建造一批工程船后,主动出击,最终拿下了新建三艘62米DCM打桩船及改造一艘DCM打桩船的订单。62米DCM打桩船是国际新开发的一种特种工程船,技术含量高,集船舶、深层水泥浆搅拌、智能化施工管理、船舶自动调倾系统等技术于一体。建造过程中,汕头造船厂应船东要求,将其中两艘DCM打桩船改为12桩头PVD工程船,这是目前国内桩头数最多、最新开发的一种适用于海上软土地基加固施工的特种PVD插板工程船。这两种新型工程船的建造完成,是汕头造船厂建造技术提升的一大成果,标志着汕头造船厂建造能力实现质的飞跃。


国企老字号“弯道超车”  抢抓政策红利很重要

2017年,汕头造船厂工业总产值、营业收入两项主要经济指标分别同比增幅42.64%和13.15%,均创历史新高。

从年轻时的满头乌发到如今的“聪明绝顶”,许宜杰说,他与汕头造船厂一起走过的,是一条在困境中不懈探索,认识自我、提升自我的路。20多年来,在面临订单不足、融资难的困境下,汕头造船厂依靠顽强拼搏的精气神,不断攻克企业生存、发展中的重重难关,到现今,尽管企业依然在艰苦奋斗,但已积聚能量,初步具备了做大做强、超越自我的可能性。

然而,资金不足、订单少依然是企业发展面临的重大瓶颈。例如,随着我国对海洋权益的重视,公务船建造加快步伐,汕头造船厂完全具备建造高质量公务船的技术能力,但仅注册资金不足这一项,就被挡在竞标的门外。

眼下,恰逢国家“一带一路”建设高速发展期和潮汕三江流域整治,这正是汕头造船厂加快转型升级步伐的好时机,发挥自身优势,抢抓市委、市政府“做强做优做大国有企业”的政策红利,配合三江整治,修、造两手抓,开发建造高技术含量的环保型船舶,许宜杰这样描述汕头造船厂未来“弯道超车”的发展思路。

(本文配图由被采访者提供)


作者 | 本报记者 周永固 姚之瀚

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